忠於本源：油改電中保留原廠設計

「經典車電動化」這個詞彙，往往引發人們對於車輛個性被侵蝕的擔憂。一種合理的憂慮確實存在：以現代的電動部件取代當年的動力系統，會否削弱了這些汽車之所以受人喜愛的特質？

在 Refined Motor Co.，我們亦有同樣的顧慮。但我們同樣反對「必然如此」的說法。

我們的工程理念圍繞一個基本原則：車輛的個性由其底盤、懸掛、轉向系統及車身結構所定，而非僅僅取決於其動力來源。 當這些核心元素受到尊重，車輛的本質駕駛體驗便能得以延續。

理解原廠的設計

每一輛經典汽車，都體現了其所屬時代及其製造商的設計哲學。1960年代的積架 E-Type，旨在提供兼具運動性能的豪華旅行體驗；1980年代的保時捷 911，其工程設計旨在挑戰並回饋駕駛者；1990年代的賓利 Turbo R，則被設計成以極致舒適承載乘客，同時保留令人驚喜的加速能力。

這些鮮明的個性，源自成千上萬個工程決策：懸掛幾何、彈簧系數、避震器設定、襯套韌性、轉向比例以及車身剛性。這些元素，決定了車輛如何與駕駛者溝通。

而我們的電動化改造，對這些決策不予改動。

以轉向系統為例。在一次恰當執行的改造中，轉向機、轉向柱及其幾何設定，會完全保留製造商的原始設計。相同的路感會傳遞到駕駛者手中，相同的自動回正特性會展現，過彎時相同的路面反饋依然存在。

再以懸掛系統為例。彈簧系數、避震器曲線和防傾桿的剛度均被保留下來。車輛在過彎時依然會逐步建立支撐，繼續通過車身動態和轉向重量的變化，來傳達剩餘抓地力的訊息。懸掛系統的運作方式，與其原廠工程師的設計別無二致。

再看看制動系統。在我們整合動能回收系統的同時，液壓系統、踏板感及制動力調控特性均得以維持。駕駛者操作的，依然是同一套制動系統。只是得到了增強，而非被取代。

我們必須處理的最重要變量，是重量分佈。在這方面，現代電池技術提供了一項意想不到的優勢。

原車的重量分佈，往往是受引擎擺放位置所限而作出的妥協。前置引擎車輛，在前軸承載了大量質量；後置引擎車輛，則將重量置於後軸之後。這些配置所產生的操控特性，定義了每個型號的獨特個性。

然而，我們的電池模組可以沿著底盤分佈的方式，是內燃機部件從未能實現的。這使我們能夠實現非常接近原廠配置的重量分佈。

對於前置引擎車輛，我們將電池質量低置且靠前，以保留其基本的前軸偏重特性。對於後置引擎車輛，我們則維持其後軸的重量偏重。車輛根本的操控特徵，依然清晰可辨。

動力傳遞至路面的方式，對駕駛性格有著顯著影響。原廠車輛根據其引擎特性輸出扭矩：高轉數輸出的峰值馬力需要駕駛者的投入；低轉數高扭矩的引擎則提供了易用性。

我們的電動動力系統經過精密調校，以尊重這些原始特性。我們並非單純地在任何時候都提供最大扭矩。相反，我們通過設定油門響應曲線，來反映原廠引擎的個性：

駕駛者所體驗到的加速感，是與車輛本身相稱的。只是變得更為精緻和直接。

我們對風冷保時捷 911 的改造工作，具體說明了這一理念。911 的個性，由其偏重後軸的重量分佈、敏銳的轉向以及富有溝通感的底盤所定義。這些特質，必須保持不變。

在我們的 964 轉換項目中，我們將大部分電池模組置於車尾，以維持其根本的後軸偏重特性。我們保留了原始的懸掛幾何和襯套，也保留了原廠的轉向系統。這輛車的操控感依然像一輛 911，因為從根本上說，它仍然是一輛 911。

不同之處是細微的：降低的重心高度，在不改變個性的前提下提升了穩定性；瞬時扭矩，則在不改變車輛基本平衡的前提下，提供了更迅速的響應。

在每一輛完成電動化的車輛交還車主之前，我們都會對照原廠數據，驗證其動態特性。通過專業儀器，我們確認：

這些測量，確保了車輛的靈魂得以延續。

我們認識到，部分收藏家始終偏愛最純粹形式的原裝車。保存未經改動的車輛範例，對於汽車文化的傳承至關重要。我們的工作，並非旨在取代這些車輛，而是對它們進行補充。為那些希望更頻繁、在更多場合駕駛其經典座駕，而又不願妥協其所珍視的駕駛體驗的車主，提供另一條路徑。

您從 Refined Motor Co. 接收的車輛，其操控感與其創造者的意圖一致；它的溝通方式，與他們的設計一致；它所帶來的駕駛回饋，與他們的設想一致。

它只是以更高的精緻度、更佳的可靠性，以及對當代駕駛環境更強的適應性，來實現這一切。